Вы в разделе: Усройство поезда

Тележка ТЭС

Рама тележки, в соответствии с рисунком 20, состоит из двух боковин 13, соединенных между собой литой шкворневой балкой 11 с двумя концевыми балками из швеллера №12 при помощи сварки.

Шкворневая балка 11 не воспринимает вертикальные нагрузки, так как шкворень не опирается на дно гнезда и передает только горизонтальные усилия.

Вес ТЭС передается на раму через опоры 15, расположенные на окружности диаметром 2602 мм, центр которой совпадает с центром шкворня.

Опоры, отнесенные на значительное расстояние от шкворня, являющегося центром поворота тележки, позволяют за счет сил трения обеспечить устойчивое положение тележки.

Боковины 13 рамы имеют коробчатое сечение с вваренными литыми буксовыми челюстями.

Правильное положение колесных пар в раме 1 тележки зависит от расположения внутренних поверхностей буксовых челюстей и боковин 13.

Поэтому перед приваркой наличников челюсти "подгоняют" к одной плоскости при помощи прокладок.

Проверку рамы перед приваркой наличников производят при помощи крестового угольника или оптическим методом.

Подкладку к челюстям и наличники к подкладкам прикрепляют при помощи электрозаклепок.

Лобовые наличники привариваются непосредственно к челюстям электрозаклепками и прерывистым швом по контуру.

Наличники изготавливают из стали марки 60Г или 65Г и термически обрабатывают до твердости HRCэ 30.39.

Снизу к челюстям двумя болтами М27 прикрепляют буксовую струнку 9.

К шкворневой балке приварены кронштейны 12 рычажной передачи 2 тормоза, упоры 14 от проворота осевого редуктора в случае обрыва реактивных тяг 6 и кронштейны 12.

К последним прикреплены предохранительные скобы, ограничивающие поворот тележки, при помощи которых она повисает на нижних поясах рамы секции при ее подъеме.

Осевой редуктор 8, опирающийся через подшипники качения на ось колесной пары, соединен со шкворневой балкой 11 реактивной тягой 6.