Вы в разделе: Усройство поезда

Буксы ТЭС

В передней крышке 14 буксы вварена перегородка 3, образующая ванну для жидкой смазки, необходимую для питания фитиля осевого упора, и не допускающая попадания в эту ванну консистентной смазки.

В крышке также предусмотрено отверстие для заливки и контроля уровня жидкой смазки.

Фитиль 13 осевого упора укреплен на пластинчатой пружине 16 и размещен в пазу осевого упора.

Проникновению в буксу пыли и влаги, а также утечкам смазки препятствует двухкамерное лабиринтное уплотнение.

Задняя лабиринтная крышка 7 буксы в верхней части имеет прилив, на котором укреплена планка 8, предохраняющая буксу от спадания с оси в процессе демонтажа и транспортировки колесной пары.

На направляющих буксы приварены сменные наличники из закаленной стали.

В верхней части корпуса буксы в отливке образованы два резервуара, служащих масленками для смазки наличников.

В арке 4 буксы под балансиры рессорного подвешивания установлены сменные закаленные опоры 2.

Регулировку свободного разбега колесной пары производят прокладками 1.

Привод ТЭС. Электрический привод ТЭС рельсошлифовального поезда РШП-48К, подвешенный снизу рамы тягово-энергетической секции, служит для передачи крутящего момента от тяговых электродвигателей ЭД-118А к колесным парам приводных тележек.

Привод тележек - раздельный.

В соответствии с рисунком 24, передача крутящего момента к осевому редуктору одной тележки передается с одной стороны через карданный вал 3 одним электродвигателем 2, а на вторую тележку – с двух сторон двумя электродвигателями.

Тяговые электродвигатели установлены жестко на раму секции с помощью траверс 1 кронштейнов 5.

Траверса 1 крепится к раме болтами 7, гайками 8, 9 и шплинтами 10, а кронштейн приваривается к раме.