Вы в разделе: Усройство поезда

Устройство секций В, С1, и С2.

Рамы секций С2, С1, В Рамы шлифующих секций С2, С1, В предназначены для восприятия продольных нагрузок и от веса размещения на них всех узлов и агрегатов, оборудования кабин управления для передачи и восприятия тяговых усилий и усилий действующих со стороны рабочих органов.

Рамы представляют собой стальные сварные металлоконструкции, одинаковые по ширине и различающиеся по длине.

Они состоят из продольных хребтовых балок, поперечных связей и двух шкворневых балок.

По концам рамы балки соединены лобовыми листами, усиленными ребрами и связями.

Две средние хребтовые балки рам выполнены из широкополочного двутавра №40, две боковые - из узкополочного той же высоты.

Шкворневые балки имеют коробчатое переменное по высоте сечение, усиленное ребрами.

Шкворневые балки имеют окна для проводки кабелей, труб и т.

д.

Так как все хребтовые балки имеют одинаковую высоту, то они образуют нижнюю и верхнюю плоскости, удобные для установки сверху кабин, модулей, оборудования и т.

д.

, а снизу - шлифовальных и измерительной тележек.

В пространстве между двутавровыми балками рам размещены:

пневмотормозное оборудование, электрооборудование цепей управления, связи, а также пневмооборудование, гидрооборудование и электрооборудование шлифовальной системы.

На внешнем лобовом листе секции В устанавливается жесткая автосцепка.

На шкворневых балках рамы устанавливаются скользуны и пятники, опирающиеся на ходовые тележки.

Ходовые тележки шлифовальных секций. Тележки шлифовальных (рис.

19) секций одинаковые, представляют собой стандартные тележки типа КВЗ-И2 с установленными на них пневмоцилиндрми и рычажными механизмами тормозной системы.

Кроме того, на колесной паре тележки секции В под кабиной управления установлены датчик угла поворота системы КЛУБ-УП и датчик пути системы управления шлифованием.