Вы в разделе: Усройство поезда

Межсекционный шарнир

Основу каждого шарнирного соединения составляет сферический подшипник 7 (9ШС110К).

Фланцы 1 и тяга 3 представляют собой сварные механически обработанные металлоконструкции.

В отличие от других видов сцепных устройств межсекционный шарнир не имеет амортизаторов, зазоров в соединениях основных его деталей и является жестким.

Это обеспечивает работу шлифовальных кругов без толчков и ударов, что крайне важно для шлифования.

Наружные кольца подшипников 7 сидят в расточках тяги 3 по посадке К6 и запираются от возможного перемещения по оси пружинными кольцами.

Внутреннее кольцо подшипника 7 сидит на пальце 6 по посадке j6, и с помощью распорных втулок 4 удерживается в среднем положении.

Палец через втулки 5 установлен в проушины фланца и крепится гайкой 9 с шайбой 8 и шплинтом 10.

Для обеспечения смазки в процессе эксплуатации тяга в расточке под подшипник имеет канавку, которая заполняется смазкой через масленку 2.

При ТО-1 производится внешний осмотр межсекционных шарниров.

Запрещается эксплуатация поезда при наличии любого из следующих дефектов:

Отсутствует или слабо затянута хотя бы одна гайка крепления фланцев шарнира к лобовым листам секций, отсутствуют или неправильно установлены стопорные шплинты.

Отсутствует гайка или стопор гайки оси шарнира.

Имеются видимые на глаз трещины на сварных швах и деформации деталей.

При ТО-3 смазать подшипники шарнира согласно карте смазки.

Ежеквартально проверить затяжку гаек болтов крепления фланцев тяги к лобовым листам (120…150 кГ?м).

При текущем ремонте расшплинтовать и отвинтить гайки осей шарниров, выпрессовать оси, снять тягу, вынуть внутренние кольца подшипников, очистить и промыть детали.

Осмотреть сварные швы тяги и фланцев.

Замерить индикаторным нутромером с ценой деления не более 0,02 мм овальность посадочных отверстий во фланцах.