Вы в разделе: Усройство поезда

Воздухопроводы и арматура

Тормозная и питательная магистрали оканчиваются на каждой секции поезда концевыми кранами усл.

№4304, на которые навернуты соединительные рукава Р17Б, имеющие условный проход 1? дюйма.

Импульсная магистраль соединена между секциями рукавами Р32, имеющими условный проход ? дюйма.

При неисправности каких-либо элементов пневмосистемы они могут быть отключены разобщительными кранами.

Фильтры Ф1…Ф12 обеспечивают дополнительную очистку сжатого воздуха, поступающего к элементам пневмосистемы.

Подвод сжатого воздуха из тормозной магистрали к воздухораспределителям осуществляется через тройники (пылеловки) П1…П4.

Порядок действия пневматических тормозов Действие прямодействующего автоматического тормоза.

При перемещении ручки крана машиниста в I или II положение происходит повышение давления в тормозной магистрали, воздухораспределители срабатывают, сообщая тормозную магистраль с запасными резервуарами РВ6, РВ8, РВ10, РВ14 и подзаряжая их, и соединяют через переключательные клапаны К1…К4 управляющие камеры реле давления РД5…РД8 с атмосферой.

Последние срабатывают и выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу.

Происходит зарядка и отпуск тормозов.

При перемещении ручки крана машиниста в V или VI положение понижается давление в уравнительном резервуаре и соответственно тормозной магистрали.

Воздухораспределители срабатывают, разобщают запасные резервуары с тормозной магистралью и сообщают их с управляющими камерами реле давления.

Последние срабатывают и сообщают тормозные цилиндры с резервуарами РВ4, РВ5, РВ13, подключенными к питательной магистрали.

Происходит торможение поезда.

Для обеспечения необходимого запаса сжатого воздуха на торможение в случае разрыва питательной магистрали, резервуары РВ4, РВ5 и РВ13 подключаются к ней через обратные клапаны КО4 и КО6.