Вы в разделе: Усройство поезда

Датчик пути

Вращение от оси колесной пары передается через вал 5, запрессованный с натягом в центральное отверстие оси.

Для исключения проворота вал дополнительно закреплен фигурной стопорной шайбой.

На торце вала эксцентрика установлен палец 14, который через прорезь в диске 4 передает вращение валу 9, установленному на подшипниках 56.

Такой способ передачи вращения позволяет исключить влияние несоосности и перекоса осей.

Валик преобразователя 58 соединен с валом 9 мембранной муфтой 60.

Электрокабель присоединяется к преобразователю через разъем 59.

Ввод кабеля выполнен через сальниковое уплотнение в переходнике 18, установленном на кожухе 1.

Для отсоединения кабеля следует снять фланец 19 и вынуть сальник, сдвинув его детали по кабелю, затем снять переходник 18 и отсоединить разъем.

Внимание! При выполнении этой операции недопустимо прилагать чрезмерные усилия к кабелю во избежание повреждения разъема.

Преобразователь 58 в случае необходимости может быть заменен без снятия механизма с буксы.

Для этого следует:

- Отсоединить электрокабель.

- Снять кожух 1.

- Через отверстия в переходнике 7 тонкой отверткой ослабить стопорный винт муфты 60.

- Расстопорить и вывернуть болты крепления фланца 8 и вынуть его вместе с преобразователем и муфтой.

Установка преобразователя осуществляется в обратном порядке.

Внимание! При снятии/установке преобразователя не следует прилагать чрезмерные усилия, т.

к.

максимально допустимая нагрузка на валик преобразователя составляет 20Н.

В случае необходимости, датчик в сборе может быть снят с буксы, для чего с начала следует отсоединить кабель.

Фланец 2 при первоначальной сборке установлен и заштифтован так, чтобы обеспечить точное центрирование механизма.

Для облегчения снятия механизма во фланце имеются 3 отверстия М10 для отжимных болтов.