Вы в разделе: Усройство поезда
Система вентиляции и отопления
Часть воздуха от вентилятора, в соответствии с рисунком 44, пройдя очистку в циклонно-щелевых фильтрах 3, по газоводу 7, через фильтр 2 и обогреватель 13 поступает в кабину машиниста.
Регулировка подачи воздуха осуществляется при помощи заслонки 11.
Необходимое избыточное давление поддерживается клапаном 1, который сбрасывает лишний воздух в атмосферу.
Очистку и продувку фильтровального сукна фильтра 2 рекомендуется производить через 120 часов работы.
Дополнительный наддув машинного отделения
Для создания более высокого уровня избыточного давления, в соответствии с рисунком 43, используется дополнительный вентилятор наддува 9.
Он состоит из центробежного вентилятора правого вращения ВЦ14-46-3,15-01А ТУ22-5436-83 с расходом воздуха 3,15х103 м3/ч и асинхронного двигателя АИР100S2У3 ТУ16-526.
693-86 (60Гц, 440В, IM1081, 2,2 кВт, 1675 об/мин).
Вентилятор установлен на вертикальной стенке кузова.
Забор воздуха производится в верхней части задней стенки кузова.
Подача воздуха в кузов осуществляется через два, расположенных параллельно, циклона ПКЦ-250 и перфорированный рассекатель.
Эффективность очистки воздуха циклона - 95%, максимальный размер пропускаемых частиц составляет 5-8 мкм.
Количество подаваемого воздуха регулируется заслонкой.
Разборку, очистку и продувку пылесбросов необходимо производить один раз в год.